El sindicato Comisiones Obreras (CC OO) ha puesto sobre la mesa un debate de fondo que trasciende la coyuntura del último accidente ferroviario. La «excesiva dependencia de la alta velocidad» para articular la movilidad en Andalucía y el progresivo abandono de la red ferroviaria convencional han generado, a juicio de CC OO, un sistema frágil, poco resiliente y profundamente desequilibrado desde el punto de vista territorial.
Así lo ha trasladado este miércoles el Sector Ferroviario de CC OO en Jaén, que ha querido comenzar su comunicado expresando su respeto y solidaridad con las víctimas del grave accidente ocurrido el pasado domingo en Adamuz, así como con sus familias y todas las personas afectadas. “Son momentos de dolor en los que debe primar la prudencia y el respeto, a la espera de las conclusiones oficiales de la investigación”, ha subrayado el sindicato.
No obstante, los acontecimientos de los últimos días han vuelto a evidenciar lo que CCOO define como un problema estructural del modelo ferroviario andaluz. El corte de la línea de alta velocidad entre Córdoba y Madrid ha provocado un impacto inmediato y severo en las comunicaciones ferroviarias, obligando a habilitar circulaciones especiales por la red convencional para mantener conexiones con Sevilla, Cádiz, Granada y Almería.
Una situación excepcional, pero reveladora. “Cuando falla este eje principal, Andalucía queda prácticamente incomunicada del resto del Estado por ferrocarril”, advierte el sindicato. Y en ese escenario, una provincia vuelve a quedar al margen una vez más: Jaén.
Jaén, una provincia apartada del mapa ferroviario
CC OO recuerda que la provincia podría estar conectada con Madrid y Sevilla en prácticamente la mitad del tiempo actual si se hubiera mantenido y modernizado su red convencional. En lugar de ello, ha visto cómo se desmantelaban infraestructuras clave, hasta llegar a una situación de aislamiento ferroviario difícilmente justificable en pleno siglo XXI.
Especialmente grave es, a juicio del sindicato, el caso de Linares-Baeza. Durante décadas, este enclave fue uno de los grandes nudos ferroviarios de Andalucía y del sur peninsular, vertebrando el tráfico de viajeros y mercancías entre territorios. Hoy, sin embargo, apenas cuenta con conexiones útiles con el resto de la comunidad.
“El abandono progresivo de Linares-Baeza es el reflejo de una política ferroviaria centrada casi exclusivamente en la alta velocidad, olvidando la función social, territorial y logística del ferrocarril”, denuncia CC OO.
Un modelo frágil y sin alternativas
El sindicato considera que no es razonable ni seguro confiar todo el tráfico ferroviario de una comunidad como Andalucía a una sola línea de alta velocidad. “Los sistemas de transporte resilientes son aquellos que cuentan con alternativas, redundancias y una red convencional fuerte, capaz de absorber tráfico y responder ante incidencias graves”, sostiene.
En este sentido, CC OO insiste en que la red convencional no compite con la alta velocidad. Ambas infraestructuras pueden y deben coexistir y complementarse. Mientras la alta velocidad cumple una función específica, la red convencional resulta imprescindible para garantizar la cohesión territorial, la capilaridad del servicio y el acceso al ferrocarril de amplias capas de la población y del tejido productivo.
Cohesión territorial y servicio público
“El ferrocarril no es solo una infraestructura para competir en tiempos de viaje entre grandes capitales”, señala el sindicato. “Es, o debería ser, una herramienta de cohesión social, equilibrio territorial y desarrollo sostenible”. Sin embargo, hoy el tren se ha convertido en una opción inaccesible o poco operativa para amplias zonas de la provincia de Jaén y para miles de personas.
CC OO advierte de que no se puede hablar de movilidad sostenible ni de transición ecológica mientras se condena a territorios enteros a la irrelevancia ferroviaria, ni de igualdad de oportunidades cuando una parte de Andalucía queda sistemáticamente fuera de las inversiones estratégicas.
Exigencias claras
Por todo ello, el sindicato reclama una apuesta real por la red ferroviaria convencional como complemento imprescindible a la alta velocidad, la recuperación del papel estratégico de Linares-Baeza, de su puerto seco y de la provincia de Jaén como nodo ferroviario andaluz, así como conexiones dignas, útiles e integradas en el conjunto de la red estatal.
“Necesitamos un modelo ferroviario que priorice la vertebración del territorio, la seguridad y el servicio público”, concluye CC OO. “Los sucesos ocurridos deben servir para una reflexión profunda. El ferrocarril es futuro, pero solo si es un futuro para todos y todas, y no solo para unos pocos territorios privilegiados”.
