El lujoso tren turístico Al Ándalus ha arrancado una nueva temporada… pero lo hace dejando fuera a una parte clave del mapa ferroviario andaluz. Y esta vez, la historia se escribe desde la Estación de Linares-Baeza, convertida en símbolo de un aislamiento que amenaza con prolongarse más allá de lo previsto.
El itinerario clásico del Al Ándalus —un viaje de siete días entre Sevilla, Cádiz, Ronda, Córdoba, Úbeda, Baeza y Granada— ha quedado alterado por las obras que ejecuta Adif en la red convencional. La consecuencia directa es que la provincia de Jaén, y con ella enclaves estratégicos como Linares-Baeza, quedan fuera de juego en una de las experiencias turísticas ferroviarias más exclusivas del país.
Renfe ya había anunciado que la interrupción de la línea Jaén-Córdoba impediría el paso del convoy esta temporada. Sin embargo, la última actualización del Catálogo de Restricciones de Capacidad (CRC) confirma que el problema no será puntual: las obras se prolongarán hasta, al menos, septiembre de 2027, afectando de lleno a futuras campañas del tren.
Un nudo ferroviario sin salida
La Estación de Linares-Baeza no es un apeadero cualquiera. Es uno de los grandes nodos históricos del ferrocarril andaluz, punto de conexión entre líneas estratégicas como la de Moreda y la propia Jaén-Córdoba. Precisamente esa dependencia de la red convencional —y su actual estado— es lo que condena al Al Ándalus a no poder atravesar la provincia.
El corte iniciado hace más de un año en la línea Jaén-Córdoba ha roto la única vía operativa que permitía al tren continuar su ruta hacia el este andaluz. Y lo que es más preocupante: los calendarios de obra dibujan un efecto dominó. Cuando finalicen estos trabajos, ya estará previsto un nuevo corte entre Granada y Almería, prolongado hasta 2030, lo que hace inviable recuperar el itinerario tradicional a medio plazo.
Sobre el papel, existen soluciones. El tren podría acceder a Andalucía oriental a través de rutas alternativas, como la conexión convencional con Bobadilla o incluso mediante tramos de alta velocidad adaptados con tercer carril. Pero ninguna de estas opciones está operativa en la práctica.
La línea con Bobadilla, aunque formalmente integrada en la red estatal, lleva más de una década sin tráfico regular por falta de mantenimiento y operadores. En cuanto al llamado “tercer hilo”, implantado en parte del trazado de alta velocidad, sigue sin utilizarse para trenes de ancho ibérico, como es el caso del Al Ándalus.
A esto se suma la propia naturaleza del convoy: 450 metros de longitud, tracción diésel y limitaciones técnicas que le impiden circular por líneas de ancho internacional. Un tren concebido para otro tiempo que hoy choca con una red ferroviaria en transformación.
Un futuro incierto
El resultado es un escenario en el que Linares-Baeza —y por extensión la provincia de Jaén— queda relegada de los grandes circuitos turísticos ferroviarios. No por falta de atractivo, sino por una infraestructura en obras permanentes y sin soluciones transitorias.
La decisión de Renfe de rediseñar el recorrido hacia Extremadura, Sevilla y Cádiz evidencia una apuesta por la viabilidad operativa frente a la vertebración territorial. Mientras tanto, el Al Ándalus seguirá pasando de largo, y la estación de Linares-Baeza continuará esperando el regreso de un tren que, hoy por hoy, no tiene fecha de vuelta.
Puede obtener más información en el siguiente: https://eltrenalandalus.com/
