Linares aparece en la hoja de ruta que Jaén Merece Más ha puesto sobre la mesa para acortar el viaje en tren hasta Madrid. La formación provincialista ha presentado al PSOE y al PP un documento con veinte actuaciones que, según sostiene, permitirían reducir el trayecto desde las más de cuatro horas y media actuales hasta unas dos horas y media sin construir una nueva línea ferroviaria. Su propuesta pasa por modernizar la infraestructura existente a través de Despeñaperros y aprovechar ese corredor para viajeros y mercancías.
El presidente de Jaén Merece Más, Juanma Camacho, plantea este paquete de medidas como una alternativa inmediata frente a los grandes proyectos que siguen sin materializarse. A su juicio, adaptar el trazado actual a Altas Prestaciones resulta una opción técnicamente viable y mucho menos costosa que levantar una línea completamente nueva, al tiempo que permitiría mejorar el servicio que reciben los municipios de la provincia.
La formación reclama al PSOE y al PP que hagan suyo este planteamiento y conviertan la mejora del ferrocarril en una prioridad política. El propósito es dejar atrás una conexión con Madrid que acumula años de retrasos, averías y tiempos de viaje muy alejados de los que disfrutan otras provincias andaluzas.
El documento comienza por el material rodante. Jaén Merece Más propone retirar los actuales trenes de la serie 449 y sustituirlos por unidades de Altas Prestaciones capaces de superar los 200 kilómetros por hora. A ello suma la declaración de Obligación de Servicio Público para estos servicios, con el fin de mantener precios asequibles y facilitar las bonificaciones a los viajeros.
Las propuestas continúan con actuaciones sobre la infraestructura ferroviaria: implantar el Control de Tráfico Centralizado entre Jaén y Espeluy, crear nuevos puntos de cruce en Grañena y Mengíbar, eliminar pasos a nivel, corregir las limitaciones temporales de velocidad provocadas por el deterioro de la vía, renovar 140 kilómetros de superestructura, modernizar la catenaria y adaptar la electrificación para la circulación de trenes más rápidos.
El plan también contempla la implantación del sistema europeo ERTMS y la adecuación del trazado para compatibilizar el transporte de viajeros y mercancías, con velocidades superiores a los 200 kilómetros por hora en buena parte del recorrido.
Linares concentra dos de las actuaciones con mayor impacto económico. La primera consiste en impulsar el nodo logístico previsto dentro del Corredor Atlántico de la Red Global de la Unión Europea, para lo que Jaén Merece Más solicita a la Junta de Andalucía la elaboración del estudio de demanda que permita desbloquear el proyecto. La segunda pasa por desarrollar el Puerto Seco de Linares como terminal intermodal vinculada al Puerto de Algeciras.
La formación completa su propuesta con nuevos apartaderos para mercancías en distintos parques empresariales de la provincia y con la creación de un servicio ferroviario de proximidad que aumente las frecuencias, recupere estaciones y facilite la movilidad diaria entre los municipios jiennenses.
Con esta iniciativa, Jaén Merece Más traslada a los dos grandes partidos una propuesta cerrada, con actuaciones concretas y ejecutables a corto plazo, convencida de que la mejora del ferrocarril puede comenzar sin esperar a nuevos corredores de alta velocidad.
Las 20 medidas de Jaén Merece Más
- Sustitución del material rodante: Reemplazar los actuales trenes de la serie 449 (propensos a averías y con un límite de 160 km/h) por unidades nuevas de Altas Prestaciones capaces de superar los 200 km/h.
- Declaración de OSP: Dotar de carácter de Obligación de Servicio Público a los nuevos trenes de Altas Prestaciones para garantizar tarifas asequibles y gratuidades, ventajas de las que carecen los servicios AVE o de Alta Velocidad convencional.
- Control de Tráfico Centralizado (CTC): Establecer este sistema entre las estaciones de Jaén y Espeluy.
- Puestos de adelantamiento y cruce: Habilitar dos puntos de cruce en Grañena y Mengíbar para aumentar las frecuencias y eliminar las paradas técnicas derivadas de la vía única.
- Eliminación de pasos a nivel: Supresión de los pasos a nivel existentes para mejorar la seguridad vial y evitar reducciones obligatorias de velocidad.
- Sistemas automáticos: Instalación de automatismos en toda la infraestructura de la línea.
- Eliminación de limitaciones temporales de velocidad: Subsanar las deficiencias de la vía que originan más de 47 tramos limitados a 30 km/h por motivos de seguridad debido a la falta de mantenimiento acumulada.
- Protección en pasos superiores y túneles: Instalar sistemas de detección de caída de objetos donde aún no estén disponibles.
- Vallado de la vía: Cerramiento de la vía doble desde Santa Cruz de Mudela hasta Alcázar de San Juan (y en los tramos necesarios) para autorizar velocidades superiores.
- Renovación de vía: Sustitución de 140 kilómetros de superestructura obsoleta.
- Adaptación a Altas Prestaciones: Acondicionamiento de la vía convencional actual para permitir el tráfico mixto (pasajeros a 200 km/h y transporte de mercancías).
- Homologación de trazado: Adecuar los radios de curvatura en planta a valores superiores a los 4.000 metros.
- Corrección de pendientes: Adaptar las rampas máximas a 15 milésimas para las nuevas líneas de ancho internacional con tráfico mixto. En el paso de Despeñaperros, la orografía obligaría a reducir la velocidad de forma puntual, lo que no impide actuar en el resto del trazado.
- Renovación de catenarias: Sustitución integral de la línea aérea de contacto.
- Revisión de la tensión de electrificación: Adaptación del sistema eléctrico para hacer compatible la circulación de los nuevos trenes a 200 km/h.
- Implantación del sistema ERTMS: Aunque la vía cuenta con ASFA digital (que permite hasta 200 km/h), se solicita la instalación del estándar europeo ERTMS para posibilitar en el futuro velocidades de hasta 300 km/h.
- Ramales de carga y descarga: Construcción de apartaderos de 400 metros de vía para mercancías junto a los parques empresariales del trazado (Andújar, Jaén, Linares, etc.).
- Línea de proximidad intraprovincial: Implantar un servicio de proximidad (similar al existente en Córdoba) que recupere estaciones en los municipios jiennenses, mejore las frecuencias y conecte a la población con servicios sanitarios, laborales, culturales y universitarios.
- Nodo logístico en Linares: Impulsar la terminal de la Red Global de la Unión Europea dentro del Corredor Atlántico en Linares. Se requiere que la Junta de Andalucía elabore el informe de demanda real necesario para que los operadores privados y ADIF ejecuten la infraestructura y eviten que los trenes de mercancías pasen sin efectuar parada.
- Puertos Secos de Linares y Jaén: Desarrollar dos terminales intermodales de mercancías: una en Linares como puerto seco del Puerto de Algeciras y otra en Jaén como nodo logístico del Puerto de Motril.
